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　　作者：本文字综合自新华网、央广网、北京日报客户端、光明网、中国消费者报、中国水运网等媒体报道

　　为服务骑行爱好者携车出行，在借鉴国内先进城市成熟经验、深入开展实地调研的基础上，从5月10日起，北京在4条地铁线座车站开展“轨道+骑行”试点服务。

　　北京是全国最早建设地铁的城市，目前轨道交通运营总里程全国第一、日均客运量近千万人次。此次试点服务打破传统行李运输的固有框架，针对性开通单车随行试点，把“用户需求”放在服务优化的第一位，彰显公共交通精细化、人性化的发展方向，满足了旅客多样化出行需求。

　　5月10日是新政试点首日，上午10点，骑友王鑫骑车来到北京轨道交通S1线金安桥站B口，告知工作人员已经购买地铁“骑行票”。在人、车通过安检后，工作人员开始查验车辆标准：轮径不超过28英寸（71厘米）、无尖锐突出部件、无泥沙附着、无漏油等。达标后，工作人员为车辆装上专用防护套，防止车身与乘客、车厢发生剐蹭，同时避免污损车厢环境。

　　随后在工作人员引导下，王鑫搬抬车辆，扫码通行车站宽体闸机，沿地面专用导向标识，由站厅层搭载无障碍电梯前往站台层。列车到站后，他将车推入空间富余的首节车厢靠边停好。列车抵达S1线石厂站。王鑫携车行至出站闸机口，已有工作人员在岗等候。刷码出站后，工作人员回收专用防护套，王鑫随即骑行驶入城市非机动车道，前行数百米，便抵达“戒台寺爬坡”骑行的线路起点。

　　“出站的那一刻既兴奋又新奇，也很有成就感。”王鑫说，他把体验过程视频发到网络平台，一条帖子就收获上千点赞、数百条评论，“不少人都说想来试试，以后从城区到郊区骑车跑山，骑友们完全可以先搭一段地铁”。

　　北京市交通委员会介绍，前期与北京骑行俱乐部沟通座谈，深入了解了广大骑行爱好者的需求，此次试点优先选取了与北京热门骑行路线接驳且站内设施适配的轨道交通线座试点车站，乘客可携带轮径不超过28英寸（约71cm）的两轮自行车进站乘车。试点服务时间为每周双休日全天运营时段（工作日及法定节假日不开放）。在票务组织方面，本次试点实行专属骑行多样化票种票价管理，采用单一票价30元/人次。该票价包含乘客本人及1辆自行车当日单次试点线路通行权限，无超时限制，乘客可通过“亿通行App”预约购买。未使用的车票可在线退票，超过指定日期未使用将自动退票，票款按原渠道返还。

　　北京市轨道交通指挥中心副总经理厉立表示，本次试点票价是参考了国内同类城市定价模式，结合试点线路里程、携带自行车占用的空间、防护耗材成本和其他出行方式成本及相关配套服务综合考虑最终确定的。如果是折叠自行车，折叠后行李尺寸符合《北京市轨道交通乘客守则》的要求，可作为普通行李携带进站，不需要购买骑行票。只有尺寸超出普通行李标准，需要专项携车服务的，才需要预约购票。

　　在北京天通苑附近工作的程序员小林算了一笔账：“从天通苑骑车上班单程半小时，如果只坐一两站地铁，30元的票价显然不划算。但若是周末骑车去昌平等景区，返程时体力透支，此时花30元坐地铁进行一段省力的接驳，就比较值。”小林说他愿意为“长距离+接驳”的场景埋单。

　　厉立介绍，为了让骑行的乘客和普通乘客和谐共处，地铁也采取了很多防护措施。

　　自行车进站时需要使用防护罩包裹，在付费区内全程不可以摘掉防护罩，这样既可以防止在站内骑行，也可以避免自行车的部件剐蹭到其他乘客。

　　在流线上进行管控，建议骑行乘客要避让普通乘客上下车，要使用垂直电梯，不可以乘坐扶梯。

　　乘客在站内和车厢内不可以骑行，骑行乘客必须全程看管好自己的车辆避免倾倒。遇到客流高峰时，地铁运营管理方还会临时调整骑行乘客进站。

　　随着我国城市进入存量提质发展阶段，慢行交通被提升至城市规划重要位置，“地铁+自行车”接驳模式的呼声持续走高。在此背景下，国内已有多个城市试水，先后出台差异化管理办法，采取高峰限流、平峰开放、外围优先、折叠优先的分级管控模式，逐步放开自行车搭乘地铁。

　　深圳地铁2号线号线等线路的部分站点在周末对自行车开放，票价35元，需提前一个工作日预约。除个人预约外，骑行俱乐部还可以以团体名义提前3天预约，统一组织活动。

　　苏州地铁3号线号线等五条线路全线元，非工作日全天可通行，工作日则在9点至16点、19点至22点两个时段开放，并要求车辆统一停放在列车首尾车厢的第一个车门处。

　　郑州对折叠自行车最为友好，地铁全路网、全时段允许折叠自行车进站，但要求完全折叠后长宽高之和不超过160厘米、整车重量不超过20公斤。

　　北京此次有序放开自行车进地铁，正是对国内先行城市实践经验的吸收借鉴，同时结合首都超大客流特点，划定了尺寸、重量、乘车时段、停放规范等细则，实现“放而不乱”。

　　中央财经大学法学院教授沈建峰分析指出，28英寸的轮径限制、纯人力的动力要求，首先保障的是安全，其次是防止车厢空间被过度占用。试点方案中的时段限制、站点筛选和预约制度，本质上都是在安全与便利之间寻找平衡点。

　　国家发展改革委对外经济研究所金瑞庭认为，推动消费模式绿色转型需要社会端、供给侧、需求侧三方协同发力。在需求侧，引导公众优先选择公共交通、步行、自行车等绿色出行方式，是扩大绿色消费的重要路径。

　　“地铁+自行车”接驳规则的破冰打破了轨道交通与慢行交通的壁垒，扩大了地铁辐射半径，让轨道交通服务延伸至城市毛细血管。对于消费者而言，通勤选择更加多元、成本更低、效率更高；对于城市而言，有效减少了私家车出行频次，缓解了地面交通压力，减少了尾气排放，契合绿色低碳出行的大方向。

　　随着绿色消费理念兴起、全民健身意识增强以及城市慢行系统不断完善，骑行已经从单纯代步逐渐演变为兼具运动、社交、休闲和生活方式属性的新消费场景。

　　除了地铁出行，京张高铁也于5月19日起试点开通“自行车随身行”服务，旅客可携带自行车乘坐高铁。试点范围为京张高铁北京北至崇礼间各车站间运行的G字头动车组列车。铁路部门结合运输特点，对列车二等座车厢部分座椅进行适应性改造，专门设置了自行车存放处；同时在沿线车站开通专属安检通道，保障骑行装备快速通行。

　　在京张线的起点站北京北站，为方便旅客快速识别和操作，车站已经制作并摆放了引导牌、宣传易拉宝，还准备了可以循环使用的自行车装车袋等物品。

　　据国铁集团客运中心介绍，对于预约了“自行车随身行”服务的旅客需要提前拆卸自行车前轮并使用装车袋包装，也可以在到达车站后，使用车站免费提供的工具拆卸自行车前轮，并将其装入车站提供的装车袋中。检票时，旅客需携带包装好的自行车，从人工验票通道核验车票和“自行车随身行”订单，核验后的自行车会贴上专用标识，然后旅客就可以携带自行车进站乘车了。

　　网络平台上，众多网友为北京交通服务新举措点赞。有网友评论：“便民举措的背后，是城市管理者看到了群众的真实需求。”

　　轨道交通与骑行路线的衔接，对广大爱好者而言无疑是一个好消息。目前国内不少城市都建起了蜿蜒于郊区山水与城区景点之间的骑行绿道，为市民提供了集观赏、健身、休闲于一体的绿色生活方式。然而，“怎么抵达”却常常成为一道隐形门槛。不少人只能选择购买折叠自行车上地铁，或者干脆将自行车架在私家车顶，自驾抵达绿道后再骑行往返。显然，这既影响了人们的骑行规划，也降低了出行的“绿色含量”。此次北京地铁启动试点，允许常规尺寸的自行车在不折叠的情况下进站乘车，无疑是构建了一个“接口”。

　　让自行车“坐”地铁，方便了一些周末想去较远地方骑行的市民。他们不必再忍受从市区骑过去的漫长耗时，也不必把自行车架在私家车上自驾前往。但“方便”背后，是北京这座日均千万客流量的超大城市正在进行的一场精细治理实验。

　　先说票价。30元一次，看似比普通地铁贵出数倍，但内中包含对一名乘客和一辆自行车的特定服务，更隐藏着许多治理细节。自行车进站，对安检、站台秩序、车厢空间、电梯使用都会产生额外管理成本，票价中要包含这些成本与风险溢价。而30元，则是一道精细考量的门槛——试点首日，4条线张骑行票。定价过低，自行车大量涌入，车厢空间被挤占，普通乘客的“便民”就会被破坏。

　　再看空间与安全。这11座车站试点，是综合考量了周末客流、站台宽度、垂直交通设施后精挑细选的结果：例如6号线金安桥站，有宽阔的站外广场和直达地面的无障碍电梯；S1线上岸站的站台宽度超过普通车站；17号线未来科学城北站客流压力小、有宽通道。而限制车辆尺寸，要求轮径不超过28英寸、纯人力驱动、无尖锐突出部件——28英寸大约是标准成人自行车的大小。这些标准都经过对公共空间分配的精确计算，既保障了安全，也防止了车厢空间被过度占用。

　　还有时间与秩序。试点只在双休日运营时段开放，避开工作日通勤高峰；乘客须通过APP预约，购买近30天内的车票；每列车允许上车的自行车数量有限制——不是敞开上，而是有序进；进站后，自行车须套防护罩，走楼梯或垂直电梯，在指定车厢位置停放。这些约束性细节，在地铁的“快速大容量运送乘客”核心功能与少数人的“携车出行”增值需求之间，设置一道可调节的阀门。阀门开多大、何时开，靠的就是这些看似繁琐的规定。

　　北京地铁的试点不是对某个城市的简单复制，而是基于自身超大城市客流压力、现有站台条件、骑行爱好者分布状况，自己摸索出的一套“有限开放”方案。试点刚刚开始。未来是否扩大范围、能否在非高峰期常态化开放、会否设置自行车专用车厢，都需要根据客流监测、乘客投诉与反馈来调整。但目前的11座车站、30元票价、28英寸轮径上限、双休日预约制……这些具体而微的治理细节，已让人们看到：一座城市的“便民”，从来不是大开大合的一放了之，而是在无数治理细节上反复权衡、精准施策。