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　　2026年1月5日，美国国防部长赫格塞思在公开讲线;我们在退役舰船，他们在批量下水；我们的部分造船厂无法满足国家需求，他们却在飞速扩充产能。

　　这几年美国一会儿在南海派军舰晃悠，一会儿又跑到台海搞小动作，很多人被带偏了，以为美国就是盯着这些地方不放。其实台海南海就是个幌子，美国真正想扳倒的是中国制造业这张王牌，因为这才是能动摇它霸权根基的东西。

　　而赫格塞思嘴里那些批量下水飞速扩充产能的感慨，说的正是中国造船业。2026年2月，中国船企拿下了全球80%的新船订单，韩国只有11%，差了七倍多。不少船厂的订单已经排到2029年了，船坞24小时连轴转，工人三班倒都忙不过来。

　　上世纪80年代的时候，我们造船主要还靠铆接，就是拿铆钉把铁板钉到一起，国际上早就不这么干了。铆接出来的船又重又慢，跟人家焊接的船比起来就像自行车碰上了法拉利。

　　更头疼的是连个基本的造船标准都没有，好船坏船怎么定义都搞不清楚。所以当时中国造船人做了个决定，去跟日本学。日本那会儿是全球造船老大，技术好管理也规范，中国工程师一批批往日本跑，学焊接、学流程、学质量管理，整整学了10年才勉强够上了国际水平。

　　而韩国起步比中国早，上世纪70年代末就开始跟日本学，而且学得比我们更快更狠更彻底。到了90年代韩国已经干翻了日本坐上全球造船业头把交椅，现代重工、三星重工、大宇造船这三家拿下了全球一半以上的新船订单。

　　特别是LNG船、超大型邮轮、大型集装箱船这些赚钱的船型，韩国基本上是垄断的。我们那时候能接的都是人家挑剩下的散货船小游轮，赚的全是辛苦钱。一艘散货船利润也就几百万美元，一艘LNG船呢，几千万美元，这差距不是一星半点。

　　转折发生在2000年之后，中国造船业开始了一场长达20年的追赶，怎么追的？首先是拼产能，大连、上海、广州这些沿海城市一个个船厂拔地而起，到2025年全球造船完工量前20的船厂里中国占了13家，韩国6家，日本就剩1家了。

　　其次是拼产业链，造一艘大船需要几百种零部件，钢板、发动机、电子设备、导航系统，以前很多都要进口，现在基本都能国产了。宝钢鞍钢供钢板，中船动力搞发动机，电子设备国产化率也越来越高。

　　产业链齐全意味着成本降下来了，交付快起来了，韩国人造一艘船两年，中国人一年半搞定，韩国报价2亿美元，中国1.8亿就能接。然后就是最硬的一步，攻克LNG船技术。

　　LNG船是韩国造船业的护城河，中国偏偏就盯着这条河挖。沪东中华花了好几年攻克薄膜液货舱技术、绝缘材料技术、低温焊接技术，光是LNG船液货舱里用的珍珠岩绝缘材料，韩国人死活不卖，中国工程师从零开始自己研发，前后折腾了3年。

　　2008年4月，大鹏号从沪东中华造船厂驶出，这是中国造的第一艘LNG船。LNG船跟航母和大型邮轮并称造船业皇冠上的三颗明珠，在那之前全球能造这玩意的基本就韩国一家。韩国人垄断了几十年，技术不外传价格随便开，想买就排队等着。所以大鹏号下水的时候韩国造船界的心情，估计是相当复杂的。

　　不过大鹏号下水那阵子全球造船市场正好疯了，航运指数最高冲到接近12000点，有产能就有订单，一条船报价3000万美元利润能到2000万。中国甚至冒出了一批沙滩船厂，基建没完就急着接单了。

　　然后2008年金融危机一来，航运指数半年之内从12000点跌到600多点，造船业直接进了冰窟窿。荣盛重工停摆，南通太平洋海工、浙江造船、扬州大洋造船相继破产，2009到2016年间中国大约140多家船企关停倒闭，还有90多家被兼并收购。

　　但船企数量少了，有效产能却集中到了头部企业手里，技术和工艺也在低谷期不断打磨。2020年之后春天终于来了，国际海事组织出台环保新规逼着老旧船退役，LNG船和双燃料集装箱船成了香饽饽。韩国最大的现代重工集团还在为2027年的产能发愁，船厂罢工频繁劳动力短缺，交付周期越拉越长。

　　正是这种摧枯拉朽的态势让美国真正坐不住了。造船业是综合工业能力的集中体现，涉及钢铁、机械、电子、材料等一大堆领域，造船水平基本就代表了一个国家的制造业底子。美国在台海南海反复搅局，骨子里就是想牵制中国精力，给打压制造业争取时间。关税战把钢铁铝制品的税提了一倍，半导体领域层层设卡，招招都往中国制造的要害上打。可结果造船业照样以碾压之势席卷全球市场。

　　当然中国造船业是典型的周期性行业，好的时候订单接到手软，差的时候船厂排队倒闭，2008年的教训就在眼前。韩国也没打算认输，政府补贴、税收优惠、技术攻关各种手段都在上。中韩之间的造船之战远没到终局。

　　但赫格塞思那番话，美国的焦虑已经藏不住了。中国造船业用了40年从铆接追到焊接，从跟着日本学到把韩国甩开，从散货船做到LNG船，2008年大鹏号下水韩国人没想到中国能造出LNG船，18年后沪东中华已经交付了第60艘。

　　台海南海的喧嚣说到底只是障眼法，美国真正怕的是中国制造业这种你退我进的势头，怕的是产业链话语权正在不可逆地往东方转。大国竞争从来拼的不是谁嗓门大套路多，而是实打实的工业底子，这一点中国造船业的崛起已经说明了一切。

　　台海南海的喧嚣说到底只是障眼法，美国真正怕的是中国制造业这种你退我进的势头，怕的是产业链话语权正在不可逆地往东方转。大国竞争从来拼的不是谁嗓门大套路多，而是实打实的工业底子，这一点中国造船业的崛起已经说明了一切。

　　中国制造业的飞速进步，是中国人民的聪明才智的结果，也是美国逼着中国加速超越美国的结果。

　　言过其实了，日本人会接受大批中国造船企业去学习造船技术？不可能！当时是中国与日本船企签约时规定在整个造船过程中中国必须全程派驻“监理”监管该条船的全过程。这个过程中中方派驻了各工种进行名义上监理，实质包含了技术学习，日本人当时根本没有想到中国人的学习能力这么强。日本的工业管理晚于中国，日本企业管理受中国“工业管理七十条”的影响，在目本提出了“日本企业管理”。中国的企业管理主要受当年“军工企业管理”的影响，是钱学森回国后首先在火箭制造中运用钱学森的“工程控制论”理论基础上提出的军品制造管理制度的。

　　经纬之间 苏港相连——“文明遇·鉴：锦绣江苏”文化交流和产业推介活动侧记

　　“经纬里的江南”展览展销活动在香港嘉里酒店举行。 记者 邵丹 摄“经纬里的江南”展览展销活动在香港嘉里酒店举行。 记者 邵丹 摄千山一脉心相契，苏港和鸣谱乐章。4月14日至15日，“文明遇·鉴：锦绣江苏”文化交流和产业推介活动在香港举行。

　　4月20日，国产邮轮品牌爱达邮轮在广东广州正式发布第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”产品及首航季航线日正式开售。“爱达·花城号”计划在今年11月交付后，从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

　　1个动作深度开髋‼️ 有经验的练习者可以把这个动作安排到你日常的练习当中！ 可以帮助你解锁脚挂脖的高级体式✅ 初学者也可以练习：视频里提到了，臀不能落地，就双手撑地保持练习，同样是钻石式开髋！ #瑜伽体式分享 #瑜伽小知识 #宋宋瑜伽 #开髋 #髋外旋

　　灵活的脚，对整个人都太关键了，简单说就是：脚是全身的地基，灵活=稳、轻、不伤。 1. 走路、跑步更稳更省力 - 脚踝灵活，落地时能缓冲，减少膝盖、腰的冲击 - 脚趾会发力，走路不拖沓，跑步更轻快 - 不容易崴脚、扭脚，平衡感更好 2. 保护膝盖和腰 很多膝盖疼、腰痛，根源都在脚： - 脚僵硬→走路姿势变形→膝盖受力不均→磨损疼痛 - 脚踝灵活，能帮身体“卸力”，腰和腿都轻松很多 3. 体态和气质都不一样 - 脚灵活，站姿更挺拔，不会含胸驼背 - 走路轻盈，不笨重，整个人看起来更精神 - 练瑜伽、跳舞、健身时，动作更标准、更好看 4. 年纪大了更安全 - 脚灵活，平衡力好，不容易摔倒 - 减少足底筋膜炎、足跟痛、小腿抽筋 简单总结： 脚越灵活，人越轻盈；脚越僵硬，全身越累。 #居家锻炼 #根基 #足 #脚趾

　　解放战争时期，中央为了更好的领导南方党委，先后成立了重庆局、南京局、上海局、香港分局四个中央局。其中，重庆局的书记由周恩来担任，上海局的书记是刘晓，香港分局的书记则由方方担任。

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