安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网2025年2月19日，美国氢能卡车制造商Nikola正式申请破产保护。到2025年12月，法院报告显示这家公司在册员工已经从874人锐减到仅剩1人，正处于资产清算阶段。

　　五年前，这家被叫作＂卡车界特斯拉＂的企业，上市时市值一度冲到300亿美元。如今连办公室灯都快关了。

　　同一个月，大洋彼岸的法国也传来坏消息。Hyvia——背靠雷诺与普拉格能源两大巨头，一度被视为氢能路线上的欧洲希望——当地法院确认它已经进入破产倒计时。雷诺CEO卢卡·德·梅奥说了句大实话：＂目前，氢能汽车没有市场，这就是Hyvia处境艰难的原因。＂

　　挪威的TECO 2030因资金链断裂，2024年12月宣告破产。法国的Hopium也在2023年一度启动破产保护程序。氢能乘用车这条路上，倒下的不是一两家。一片接一片。

　　可诡异的是，企业一个接一个在死，政府那边却像没看见一样，还在拼命往氢能砸钱。德国2020年就推出了《国家氢能战略》，一把掏出90亿欧元。欧盟提出2030年要实现本地生产1000万吨可再生氢。英国、日本、韩国、澳大利亚，全在跟进。

　　看看特斯拉就知道了。2025年全年，特斯拉累计交付163.61万辆，同比下滑8.55%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同时也是连续第二年交付量下滑。

　　在美国本土，因为马斯克涉足政坛，遭遇消费者，销量连续好几个月往下掉。欧洲市场更惨，全年在欧洲估计只卖了23.6万辆，比2023年的36.5万辆整整少了三分之一。

　　可同一时间段的比亚迪呢？2025年全年新能源汽车累计销量460.24万辆，其中纯电车型累计225.67万辆，同比增长27.86%。比亚迪首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉，成为全球第一。海外也炸了锅——比亚迪海外销量突破100万辆大关，在欧洲注册量同比增长240%。五年前被嘲笑＂骗补贴＂的中国电动车，现在是全球新能源汽车的绝对主力。

　　再拉远看一眼大盘。中国汽车工业协会2026年1月14日公布数据：2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆与3440万辆，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销均超1600万辆，同比增长近30%，连续11年位居全球第一。新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

　　走在中国街头，每两辆新车里就有一辆是新能源。这个场景搁五年前谁也不敢想。

　　在这样的碾压面前，西方想要在纯电赛道上追赶中国，难度可想而知。从电池到整车，从供应链到充电网络，中国搭建起了全世界最完整、成本最优的产业体系。换赛道，本质上是一种＂战略撤退＂。

　　他跟氢能的梁子结了很久了。2015年世界汽车新闻大会上，马斯克就说＂氢燃料电池无法战胜锂电池＂。2017年，对投资者说＂燃料电池没有未来＂。2022年5月又说使用氢气储能是＂最愚蠢的事情＂。加上后来几次，他起码五次公开反对氢能。

　　他算的账也很具体。产生1公斤氢气需要消耗55度电，用这些电直接灌进电动车能跑400公里以上，换成氢气驱动汽车只够跑约80公里。中间多了一道＂电变氢、氢再变电＂的弯路，能量白白损耗了一大截。2022年4月愚人节，他还发推说特斯拉要推氢能车＂Model H＂，纯粹拿氢能车企寻开心。

　　从效率层面讲，马斯克说的确实有道理。可他自己家的日子也没好到哪去。连续两年销量下滑，在欧洲被比亚迪打得节节败退。一个连自己主营业务都守不住的人，对整个行业指手画脚，分量自然要打折扣。

　　再看看氢能阵营里最执着的选手——丰田。丰田Mirai是全球首款量产氢能源乘用车，2014年上市，截至2025年4月全球累计销量约2.8万辆。十一年，2.8万辆。这个数字放在比亚迪一个月的零头里，说多了都嫌客气。2024年Mirai只卖出了1778辆，同比下跌55.8%。连丰田CEO中岛弘树也表态说，他不再确定氢能是否有光明的未来。

　　这说明氢能在家用车领域，到今天依然是空中楼阁。加氢站太少，制氢成本太高，产业链太薄弱。老毛病一个没治好。

　　那问题就来了——既然氢能这么难，中国电动车走纯电路线是不是走对了？中国根本没把自己绑在一棵树上。

　　纯电市场，中国确实拿到了压倒性优势。2025年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。但氢能这块，中国也早就在布局。

　　中国已初步打通氢能＂制—储—输—用＂全产业链，年制氢产量约3300万吨，是世界上最大的制氢国。国家《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》写得明明白白：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

　　关键在于——用对地方。新能源汽车专家杨伟斌的判断是：如果氢气来源是工业废气回收，经过变压吸附技术提纯后，同样可以获得廉价氢气，那氢能源汽车就有很好的前途。乘用车走纯电，重卡、远洋船舶、轨道交通走氢能。这条路线清清楚楚。

　　西方追捧氢能，更多是一种＂不在中国赛道上陪跑＂的心态。纯电领域，从电芯到整车、从产线到充电桩，中国已经构建出全球最完整的闭环体系。这种产业优势不是砸几百亿补贴能追上的。

　　但如果以为换条赛道就能翻盘，那现实已经给了答案——2024年全球氢燃料电池汽车总销售量只有12866辆，同比减少21.6%。同期锂电池电动汽车销量达到1040万辆，增长约14%。两个数字摆在一起，差了近千倍。

　　马斯克嘲笑氢能，可以理解——他手里攥着特斯拉的股票。西方政府推氢能，也可以理解——没人甘心在别人修好的赛道上当配角。

　　但中国做了一件更务实的事。纯电领跑，氢能没丢，固态电池也在攻关。多条腿走路的人，永远比梭哈单一赛道的人走得稳。

　　2025年，新能源汽车产销超1600万辆，连续11年位居全球第一。中国街头每两辆新车就有一辆是新能源。这个画面本身，就是对所有质疑最有力的回应。返回搜狐，查看更多