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　　2025年中国车市成绩单揭晓，合资品牌市占率从巅峰时期的近60%萎缩至约30%，但这场“至暗时刻”背后，却藏着一个更宏大的命题——当中国市场从单纯的产品输入地，变成技术和设计标准的输出地，合资品牌的迷茫、探索与反攻，正在为全球汽车产业书写一份“中国答案”。

　　十年前，合资品牌是中国车市的绝对主角，占据近六成市场份额。那时候，他们是“出题人”——定义什么是好车，什么是标准，什么是潮流。

　　乘联会数据显示，自主品牌在乘用车零售端的市占率已达66.9%，合资品牌份额萎缩至约30%。新能源渗透率逼近60%，燃油车首购比例降至30%以下。

　　“以前是我们教中国消费者什么是好车，现在是中国消费者在教我们什么才是他们想要的。”一位合资车企高管在内部会议上感慨。

　　曾几何时，合资品牌的运营模式很简单：把全球车型引入中国，稍作本土化调整，就能大卖。

　　“同样的价格，国产车配置高出一大截，智能座舱、辅助驾驶都是标配。合资车还在用几年前的车机系统，消费者用脚投票很正常。”正在看车的消费者王先生说。

　　比亚迪、吉利、长安等自主品牌，依托全栈自研的混动与纯电平台，将过去集中在20万元以上的智能化配置，下放至10万-20万元的主流市场。这个价格带，曾经是合资品牌利润最丰厚的“粮仓”，如今却已变成“红海绞肉机”。

　　智能座舱要什么样的交互体验？辅助驾驶要达到什么水平？增程、插混、纯电哪种技术路线更适合用户？这些问题的答案，不再由底特律、沃尔夫斯堡或丰田市来定义，而是由中国消费者用真金白银投票决定。

　　“中国市场已经成为全球汽车产业的‘考场’。”一位资深汽车行业分析师指出，“谁能在这里拿到高分，谁就能在全球市场获得话语权。”

　　一汽-大众2025年全年销售158.7万辆，蝉联合资车企销量第一。上汽大众全年销量106万辆，稳居百万辆级俱乐部。丰田系同样展现韧性，一汽丰田全年销量80.6万辆，成为主流合资品牌中唯一连续三年正增长的企业。

　　大众系展现出破釜沉舟的决断力，南北大众对朗逸、速腾、途观L等主力车型实施“一口价”策略，朗逸“限时10.99万起”，直接对标比亚迪秦PLUS。同时推出途观L Pro、帕萨特Pro等车型，搭载高通8295芯片与L2+级智驾系统，补齐燃油车智能化短板。

　　一汽-大众已将2026年定义为“商品投放大年”与“混动元年”，计划推出11款全新车型，其中9款为新能源产品，覆盖纯电、插混、增程全技术路线。

　　“这些产品不是简单的‘中国’，而是在中国市场验证后，有可能反向输出到全球的解决方案。”一位接近大众的业内人士透露。

　　丰田系则选择了“进化而非革命”的路径，第五代智能电混双擎系统全面铺开，广汽丰田的铂智3X上市不到一年累计销量超7万辆，拿下合资新能源销量第一。更关键的是，丰田开始与华为等中国科技巨头深度合作，在智能座舱体验上快速补课。

　　“丰田在中国学到的东西，正在反哺全球研发体系。”一位汽车行业观察人士分析，“这是中国市场话语权提升的最好证明。”

　　东风日产全年销量60万辆，同比下滑8.6%，已经连续五年下滑。曾经的“神车”轩逸，如今靠终端优惠3万-4万元才能维持销量。不过，本土团队主导研发的纯电车型N7上市半年交付破5万辆，成为日系品牌转型的亮点。

　　截至发稿时，广汽本田和东风本田均未公布2025年全年销量数据。但从市场表现和终端反馈来看，这家曾经的“神车制造机”正在经历前所未有的至暗时刻。

　　曾几何时，雅阁、CR-V、思域是中国车市的“常青树”，“买发动机送车”的段子广为流传，本田的地球梦发动机更是被车迷奉为经典。

　　根据此前公开的数据，东风本田2024年销量已经跌破50万辆大关，同比下滑超过两位数。2025年的情况并未好转，多位经销商反映，到店客流和成交量持续走低。

　　“以前思域、CR-V根本不愁卖，现在终端优惠都到了三四万元，还是卖不动。”一家东风本田4S店的销售经理告诉记者，“来看车的客户，十个有八个会拿比亚迪宋、吉利银河来比较，我们的配置确实没有优势。”

　　2024年，本田在华推出全新电动品牌“烨”，东风本田旗下的烨S7、广汽本田旗下的烨P7被寄予厚望。但从市场反馈来看，这两款车型的销量表现远未达到预期。

　　“烨品牌的车，说实话来问的人都很少。”上述销售经理坦言，“价格不便宜，配置也没有特别突出的地方，消费者不买账。”

　　2025年年末，东风本田召回了2025年1月21日至2025年4月25日期间生产的纯电动S7系列汽车，共计1784辆，广汽本田召回了2025年1月22日至2025年7月31日期间生产的纯电动P7系列汽车，共计1945辆，这两款曾经被视为本田转型重点的电动新车，真实的数据得以让人管中窥豹。

　　一位长期跟踪日系品牌的分析师指出：“召回事件反映出本田在新能源领域的技术积累不足。燃油车时代，本田的发动机和变速箱是核心竞争力；但在电动化时代，电池、电机、电控才是关键，而这恰恰是本田的短板。”

　　“本田的发动机技术确实好，但现在买电动车的人，谁还在乎发动机？”正在看车的消费者刘先生说，“我看了S7，车机系统太落后了，和比亚迪、小米比差了不止一个档次。”

　　一位汽车行业观察人士分析：“本田的问题在于，燃油车时代积累的技术护城河，在电动化时代几乎归零。发动机再好，消费者不买账了。而在智能化、电动化领域，本田又没有建立起新的优势。”

　　数据也印证了这一点。2025年，本田在华新能源车型的市场份额不足1%，与其燃油车时代的辉煌形成鲜明对比。

　　2025年，悦达起亚累计销量约25.4万辆，同比增长2.3%，连续两年实现正增长。这个数字在头部车企动辄数百万辆的销量面前，似乎并不起眼。但细看之下，起亚的生存哲学却值得深思。

　　“新的时代秩序下，经营体量早已不是评价一家企业生存优劣的唯一标准。”一位长期跟踪韩系品牌的分析师指出，“为达健康且稳定的长期发展，没有什么比以全维视角链接现在和未来，来得更为关键。”

　　在全球市场上，起亚汽车2025年销量超313.5万辆，同比增长2%，创下自1944年成立以来的最高销量纪录。作为连续4年销量位列全球前三的汽车集团一员，起亚的发展韧性远非外界所想的那样脆弱。

　　“背靠出口业务，起亚找到了在中国市场的新定位。”一位汽车行业观察人士分析，“当全球汽车产业看向中国，而起亚盐城工厂的制造标准足以达到世界一流水平，起亚完全可以乘着中国汽车出海的东风，完成新的发展沉淀。”

　　2025年，悦达起亚新增60家销售网点，超过60%的经销商实现盈利，库存指数约1.2，远远优于行业平均水平。在价格战此起彼伏、经销商普遍承压的大环境下，这份成绩单殊为不易。

　　“有人急功近利地追求短期获利，是时代的快速变化在推动着。但对于起亚来说，‘自我沉淀’的重要性被描绘得更加具象。”一位接近起亚的业内人士表示。

　　在产品布局上，起亚坚持“油电并行”的策略。2025年，悦达起亚一边对狮铂拓界、赛图斯、嘉华、奕跑等4款燃油车型完成焕新升级，另一边推出EV5 Weekender（探享者）这款将越野风和新能源技术相结合的纯电新车。

　　与此同时，悦达起亚选择追加1.8亿元投资，对位于江苏盐城的智能制造工厂进行大规模设备改造与升级，将起亚全球统一标准与工厂升级改造深度融合。

　　“在起亚全球战略布局中，中国市场始终是核心市场。”起亚全球CEO多次强调，确保在中国市场的成功就是起亚全球战略的核心。

　　近年来，“向中国汽车学习”几乎成了传统汽车企业的共识。对于起亚来说，背靠其在中国的研发中心，通过合资企业的实践，起亚有能力将中国领先的新能源、智能化技术和消费观念引入全世界，一边赋能起亚的电动化转型，一边又能以自己的方式对中国品牌“走出去”起到积极助力。

　　“起亚的案例说明，合资品牌在中国的生存之道不止一种。”一位汽车行业分析师评价道，“销量不是唯一的评价标准，健康的经营、清晰的战略、与中国市场的深度融合，同样可以成就一家企业的长期价值。”

　　全年终端销量56.2万辆，连续五个季度实现盈利。别克品牌贡献43.7万辆，昂科威Plus同比增长88.6%，君越同比劲增106%。MPV市场继续保持稳定，GL8家族与世纪车型合计销量超过12万辆，同比增长17%。

　　至境L7一经推出便夺得增程轿车销冠，至境世家上市不足一个月订单量突破8000张。2025年，上汽通用新能源车型销量同比劲增152%，新能源渗透率位居合资品牌首位。

　　上汽通用汽车总经理卢晓在此前接受大河报·豫视频记者采访时表示：“我们不是简单地把燃油车改成电动车，而是从中国用户需求出发，重新定义产品。至境品牌的成功证明，合资品牌在新能源赛道上同样可以有所作为。”

　　“至境品牌的意义不仅在于销量，更在于它代表了一种新的合资模式。”一位长期跟踪上汽通用的分析师评价道，“中国团队主导产品定义，全球资源支撑研发制造，这可能是合资品牌未来的标准范式。”

　　2026年元旦刚过，奥迪就宣布自己是“豪华品牌销量第一”，全年销售61万辆。但这个“第一”细看之下颇有玄机——一汽奥迪57万辆加上上汽奥迪4万辆，才凑出了这个数字。

　　相比之下，宝马的电动化转型更为成功。2025年前11个月，豪华电动车市场总销量约9.5万辆，宝马独占4.9万辆，份额超过50%。

　　“豪华品牌的竞争，已经从‘谁卖得多’变成‘谁转型快’。”一位汽车行业分析师指出，“在中国市场的电动化考试中，宝马暂时领先。”

　　进口豪华车领域，雷克萨斯依然稳坐钓鱼台，全年预计维持在18万辆以上，继续保住进口豪华车第一的位置。

　　合资品牌在中国市场的迷茫、探索与反攻，不仅仅是一场商业竞争，更是全球汽车产业寻找“中国答案”的集体求索。

　　大众的“油电同智”、丰田的“智能电混”、通用的“至境模式”……这些在中国市场验证的解决方案，正在反向输出到全球。中国消费者的选择，正在重塑全球汽车产业的技术路线和产品标准。

　　“以前是全球车企把技术带到中国，现在是中国市场在定义什么才是好的技术。”一位资深汽车行业观察人士感慨，“这是中国汽车产业话语权提升的标志性时刻。”

　　东风日产的N7、广汽丰田的铂智3X、上汽通用的至境L7……这些由中国团队主导研发的产品，正在证明一个道理：谁能读懂中国消费者，谁就能在全球竞争中占据先机。

　　行业普遍预测，中国车市销量难以维持2025年的高位，整体销量下滑已成预期共识。一旦进入“缩量周期”，市场竞争将更加激烈。

　　“每一辆销量的维系，都必须从自主品牌手中‘硬抢’回来。”一位合资车企高管坦言。

　　“在智电变革的汹涌浪潮中，车市没有永恒的王者，只有持续的进化者。”一位业内人士感慨，“合资品牌在中国市场的探索，正在为全球汽车产业书写新的游戏规则。”

　　“现在买车真的是好时候，不管是国产还是合资，配置越来越高，价格越来越实惠。”刚刚提了一辆帕萨特的消费者李先生笑着说，“竞争越激烈，我们越受益。”

　　2025年的合资品牌，已经深刻感受到了“答卷人”身份的分量。而他们交出的这份答卷，不仅关乎自身的生存，更关乎全球汽车产业的未来走向。

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